Для преодоления негативного влияния многочисленных факторов, на качество дорожных покрытий необходимо широко использовать такие разновидности асфальтобетона, которые обеспечат повышенную плотность покрытия при минимальном использовании уплотняющих средств, сдвигоустойчивость, трещиностойкость, износостойкость и шероховатость, а также сокращение ручного труда.

ГУП «НИИМосстрой» совместно с Трестом «Мосасфальтстрой» разработали и внедрили в практику московского строительства два типа жесткого литого асфальта в соответствии с техническими условиями ТУ-400-24-103-76 для устройства дорожных покрытий. Технология приготовления, транспортировки и укладки этих типов литого асфальтобетона различны и изложены в «Инструкции по устройству дорожных покрытий из литого асфальта» (ВСН 31-76) и «Указаниях по организации строительства покрытий из литого асфальта» (ВСН 45-79) .

Литой асфальт является разновидностью горячих асфальтобетонных смесей. Его название объясняется тем, что в горячем состоянии литой асфальт приобретает консистенцию материала, который укладывается на подготовленную поверхность плотной массой и не требует уплотнения. Такая технологическая особенность литого асфальта обусловлена его структурой, которая в то же время придает этому материалу ряд важных эксплуатационных качеств таких, как коррозионную стойкость, износостойкость, повышенные фрикционные свойства.

В зарубежных странах также наблюдается тенденция к увеличению объемов строительства и ремонта дорожных покрытий с применением литого асфальта. Покрытия из литого асфальта водонепроницаемы, обладают высокой коррозионной стойкостью и другими повышенными эксплуатационными характеристиками.

Литой асфальт – горячая смесь тестообразной консистенции, в которой важнейшим компонентом является мастика, состоящая из высоковязкого твердого битума, большого количества минерального порошка и песка (иногда мелкого щебня). Литой асфальт может содержать до 13% битума и до 30-35% минерального порошка, что повышает его стоимость по сравнению с традиционными асфальтобетонными смесями. К тому же температура его приготовления и укладки должна быть достаточно высокой +200 +250 "С.

К увеличению затрат при использовании литого асфальта ведет также необходимость использования специальных транспортных средств (кохеры с мешалками и обогревом) и специальных укладчиков. Этим объясняется ограниченное применение литого асфальта при ямочном ремонте и строительстве покрытий в России.

Из всех известных разновидностей асфальтобетонных покрытий покрытия из литого асфальта являются наиболее устойчивыми к механическим и физическим воздействиям окружающей среды и транспортных средств. Низкие эксплуатационные расходы и длительный срок службы (от 25 до 35 лет) обеспечивают покрытиям из литого асфальта экономическое преимущество.

В последние годы литые асфальтобетонные смеси стали серийной продукцией многих асфальтобетонных заводов и широко используются в дорожно-мостовом, аэродромном, гражданском и гидротехническом строительстве для устройства высокопрочных, водонепроницаемых и долговечных покрытий и оснований.

Появились новые виды литых смесей, такие как литые сероасфальтобетоны.

Накоплен обширный производственный опыт как в области технологии строительства и ремонта покрытий, так и на всех стадиях проектирования состава и выпуска литого асфальта. Это привело к необходимости обобщения накопленного лабораторного и производственного опыта, уточнения и дополнения основных технологических параметров при строительстве и ремонте покрытий, введении приемо-сдаточных показателей качества выполненных работ, определяющих долговечность и эксплуатационную надежность дорожного покрытия.

В развитие ранее созданной «Инструкции по устройству и ремонту дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона» (ВСН 60 – 97) разработаны «Технические рекомендации по устройству и ремонту дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона» ТР 164 – 04. Рекомендации содержат сведения об организации и технологии производства работ, контроле качества и технике безопасности при устройстве и ремонте дорожных покрытий.

Технические рекомендации составлены на основе результатов научно-исследовательских и опытно-производственных работ, выполненных на объектах дорожного хозяйства г. Москвы. При разработке рекомендаций учтен опыт работ по устройству и ремонту покрытий организаций треста «Мосасфальтстрой», НИИ МК МАДИ (ТУ), ЗАО «Асфальттехмаш» и др.

Документ согласован с ОАО «Гордорстрой», ОАО «АБЗ №1», ОАО «Инждорсрой», утвержден и введен в действие с 9.03.05 Департаментом градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы.

Ознакомиться с изданиями из категории «Дорожное строительство»